105A ASTRA H ZAFIRA B VECTRA C SAAB 9-3 FIAT SILNIK 1.9 CDTI 150 KM CROMA BLOK TŁOK WAŁ GŁOWICA MISKA OLEJU WTRYSKIWACZ TURBOSPRĘŻARKA ALFA ROMEO 159. 250, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 258,99 zł z dostawą. Produkt: OPEL VECTRA C 1.9 CDTI 150KM ALTERNATOR 93169028.
Silniki Fiat / / MultiJet są stosowane w samochodach marki Silnik Fiat 8V MultiJet o mocy 120-130KM wszedł do produkcji w 2002 roku i miał szerokie zastosowanie w modelach Alfa Romeo, Fiat jak również w Oplu oraz Sabbie do 2010 r. Silnik jest kontynuacją wersji JTD w której wprowadzono nowsze rozwiązania oraz zwiększono moce. Po sukcesie starszej wersji Fiat postawił na sprawdzone rozwiązania i tak powstał nowszej generacji silnik o nazwie MultiJet. Jednostka w odróżnieniu od wersji JTD różniła się nowszym układem wtryskowym Common Rail II generacji oraz bardziej zaawansowanym osprzętem. Właśnie odmiana 120-konna jest uznawana za najbardziej popularną i obecnie najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Na swój sukces zapracował dużą trwałością oraz dobrymi osiągami przy niskim poziomie spalania. Jednak nie jest wolna od awarii do najczęstszych trzeba zaliczyć problem z kołem dwumasowym które zazwyczaj zaczyna szwankować przy przebiegu 200 tys /km. Kolejną przypadłością która daje się we znaki jest zawór recyrkulacji spalin EGR,oraz czujnik położenia szczęście te awarie są łatwe do zdiagnozowania i bez większych problemów naprawiane. O ile koło dwumasowe jest dosyć kosztowne to sam EGR oraz czujnik nie jest aż tak problematyczny i kosztowny w naprawie. Trzeba pamiętać że wersje po 2007 roku mogą współpracować z filtrem cząstek stałych DPF zwłaszcza w autach z importu gdzie samochody seryjnie wychodziły z DPF-em. Auta z Polskiej sieci dilerskiej dopiero po 2010 roku były serynie wyposażone w filtr cząstek stałych, tak że w tej wersji nie występował ponieważ silnik był stosowany do 2010 roku. Przed zakupem warto sprawdzić czy auto posiada DPF czy nie (po niżej podane są podane kody silnika z oznaczeniem czy auto posiada filtr czy nie). Ta odmiana współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek Garret, co jest dużą zaletą bo przekłada się na bardzo dobre osiągi. Zarówno wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio zregenerować. Użytkownicy chwalą sobie jednostkę za wysoką kulturę bardzo dobrą dynamikę pracy przy stosunkowo niskim poziomie spalania. Dużym atutem silnika jest bardzo duża trwałość który przy odpowiednim użytkowaniu bezproblemowo osiąga przebiegi 500 tys/km. Również serwis nie sprawia większych problemów a dostęp do części jest bezproblemowy. Opis Ogólny Jednostka MultiJet występowała z 8 lub 16 zaworową głowicą. Silnik z 8 zaworami w głowicy generuje moc od 100 do 130KM. Z kolei silnik 16V wytwarza moc od 136KM do 150KM bądź od 180KM do 190KM. Większość współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Zarówno wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio 2009 roku Fiat wprowadził nową generację silników Multijet 2. Istnieje również jednostka wysokoprężna o pojemności z podwójnym doładowaniem. Jest bardzo zaawansowana technologicznie, a co za tym idzie droga oraz trudna w ewentualnej naprawie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego szwankująca elektronika awarie czujnika położenia wału uwaga na częste ubytki oleju droższy serwis od wersji JTD Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch- możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Selenia 5W40, wymiana po co km lub 1 rok Silnik 8V MultiJet 120KM -wersje w których występuje filtr cząstek stałych DPF ! kod silnika 192A8000 198AXB1A 01 – bez DPF 198AXB1A 01C – DPF 198AXB1A 01B – bez DPF 198AXB1A 01D – DPF kod silnika 192B4000 198AXD1A 03 – bez DPF 198AXD1A 03C – DPF 198AXD1A 03B – bez DPF 198AXD1A 03D – DPF kod silnika 192B5000 198AXE1A 04 – DPF 198AXE1A 04C – bez DPF 198AXE1A 04B – DPF 198AXE1A 04D – bez DPF ( numery na tabliczce pod maską silnika) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 58 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
ASTRA H ZAFIRA B VECTRA C SAAB 9-3 FIAT SILNIK 1.9 CDTI 150 KM CROMA BLOK TŁOK WAŁ GŁOWICA MISKA OLEJU WTRYSKIWACZ TURBOSPRĘŻARKA ALFA ROMEO 159. 240, 00 zł. zapłać później z.
Turbodiesel dCi jest bardzo popularną jednostką w autach firmy Renault produkowanych w latach 1999-2006. Później z większości modeli został wyparty przez nowszą 16-zaworową jednostkę dCi. Jednak te kilka lat wystarczyło, aby na rynek trafiła olbrzymia liczba pojazdów z dieslami dCi. Można je spotkać również w Nissanie Primerze P12 i Suzuki Grand Vitarze. Jednak historia diesli Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie rozpoczęła się od tego silnika - pierwszy był turbodiesel dTi, który zadebiutował w modelu Mégane I w 1997 roku. Jego kariera była dość krótka, bo już w 1999 roku w większości modeli zastąpiono go nowoczesnym, nieustępującym konkurencji dieslem z układem wtryskowym common rail. Diesle dTi rozwijały moc 80 lub 98 KM i w stosunku do nowszych konstrukcji dCi są przede wszystkim znacznie głośniejsze, pracują z większymi drganiami i nieco więcej palą. Jednak dzięki zastosowaniu rotacyjnej pompy wtryskowej i mniejszemu ciśnieniu wtrysku ich układ zasilania jest bardziej żywotny i tańszy w naprawie niż w przypadku common raila. Niestety, większość aut z tym silnikiem jest już dość mocno wysłużona i ma spore przebiegi, na ogół większe niż 300 tys. km, dlatego usterki układu wtryskowego czy turbosprężarki się nasilają. Jednak potencjał wytrzymałościowy układu korbowo-tłokowego jest na tyle duży, że warto rozpatrzyć remont powyższych elementów i jeszcze kilka lat jeździć bez większych problemów ze strony jednostki napędowej. Niestety, wadą diesla dTi jest wysoki koszt wymiany napędu rozrządu zalecanej po zakupie każdego egzemplarza bez wiarygodnej historii. W skład kompletu wchodzą pasek rozrządu, trzy rolki, w tym jedna ze skomplikowanym napinaczem, i Pompa wody – jeśli skorzystamy z dobrych części, cena kompletu może sięgnąć tys. zł. W dCi wymiana napędu rozrządu jest tańsza, bo rolki zredukowano do jednej napinającej. W efekcie cała operacja wymiany nie powinna kosztować więcej niż 800 zł. Jednak motor dCi może uprzykrzyć życie w inny sposób, zwłaszcza że większość aut z tym silnikiem również ma bardzo duże przebiegi. Zanim jednak przeanalizujemy jego ciemne strony, trzeba go trochę pochwalić. Przede wszystkim na tle konkurencji diesel Renault wyróżnia się bardzo cichą pracą i małymi drganiami, jest dynamiczny, nie ma wyraźnej turbodziury i nawet podczas szybkiej jazdy mało pali. To wszystko sprawia, że podróżowanie autem z silnikiem dCi jest bardzo przyjemne i niezbyt drogie, a więc większość z nich jest dość intensywnie eksploatowana – małe przebiegi w przypadku 7-10-letnich egzemplarzy są bardzo rzadkie. Łatwe i tanie jest elektroniczne podniesienie mocy, więc egzemplarzy po takim niewidocznym tuningu również jest sporo, a z pewnością na trwałość silnika wpływa to negatywnie. Jeśli chodzi o usterki turbodiesla dCi, to najbardziej nagłośnione są awarie turbin. Stało się tak dlatego, że potrafiły zepsuć się nawet już po przebiegu 60-80 tys. km. Z drugiej jednak strony w wielu egzemplarzach wytrzymują one nawet ponad 300 tys. km. Jak zawsze dużo zależy od szczęścia i jeszcze więcej od sposobu eksploatacji oraz częstej wymiany oleju (warto zmniejszyć częstotliwość do 15 tys. km). Wymiana turbosprężarki nie jest jednak największym problemem, za jej regenerację zapłacimy nie więcej niż 800-1500 zł. Drożej będzie w przypadku turbin ze zmienną geometrią montowanych w niektórych wersjach wersjach. Dużo problemów sprawia naprawa układu wtryskowego. Warto zaznaczyć, że do diesla układ paliwowy dostarcza firma Bosch i jest on znacznie trwalszy niż w jednostce dCi, w której montowane są głównie układy Delphi. Niestety, duży przebieg robi swoje i wtryskiwacze coraz częściej trzeba wymieniać. Największy problem jednak w tym, że bez odpowiedniego oprzyrządowania niekiedy nie da się ich wyjąć. Poza tym wtryskiwaczy nie można swobodnie podmieniać, każdy z nich jest fabrycznie kalibrowany i po montażu musi być zakodowany. Czasami dochodzi również do poważnych usterek w układzie korbowo-tłokowym zapoczątkowanych obróceniem się panewek. W takim przypadku najczęściej naprawa jest nieopłacalna i trzeba poszukać używanego silnika – koszt około 3 tys. zł bez osprzętu. Na szczęście kłopotliwy w eksploatacji filtr cząstek stałych ma niewiele diesli dCi. Technika - W silniku dTi wtrysk bezpośredni realizowany był za pomocą sterowanej elektronicznie rotacyjnej pompy wtryskowej i mechanicznych wtryskiwaczy (ciśnienie w układzie dochodziło do 800 barów). Jednak jednostka ta była tylko wstępem do całej rodziny silników Diesla z wtryskiem common rail. Pierwszy tego typu motor dCi/107 KM pojawił się w Renault Lagunie I w 1999 roku, a dostawcą układu wtryskowego była firma Bosch. Ciśnienie wtrysku wzrosło do 1350 barów, co w połączeniu z elektromechanicznymi wtryskiwaczami pozwoliło poprawić strukturę mieszanki i lepiej kształtować proces spalania. Dzięki temu diesel dCi stał się dynamiczniejszy, ekonomiczniejszy i znacznie cichszy od swojego poprzednika. Sukcesywnie wprowadzano kolejne wersje mocy i drobne ulepszenia. W 2001 roku w motorze dCi/120 KM zadebiutowała turbina ze zmienną geometria, a wtrysk common rail II generacji (ciśnienie do 1600 barów) wprowadzono w 2005 roku przy okazji debiutu najmocniejszej, 130-konnej wersji diesla Typowe usterki- W przypadku silnika dTi i dCi usterki są podobne jak w większości turbodoładowanych diesli z bezpośrednim wtryskiem. Jednak ze względu na znaczne różnice w systemie zasilania (mniejsze ciśnienie) problemy z układem paliwowym diesla dTi są rzadsze. Mimo to trzeba się przygotować na konieczność naprawy wtryskiwaczy, pompy wtryskowej (z powodu wysłużenia) lub turbosprężarki. W nowszym dieslu z układem common rail problemy z systemem wtryskowym są znacznie częstsze, chociaż auta są młodsze, a koszty naprawy wyższe. Jednak nie na tyle, by straszyć na tle pewno częstą dynamiczną jazdę na wysokich obrotach nie najlepiej znośi turbosprężarka, która czasami psuje się po skandalicznie małym przebiegu. Zdarzają się również tak poważne awarie jak uszkodzenie panewek na wale korbowym. Najczęściej jednak przyczyną nieprawidłowej pracy lub problemów z rozruchem jest uszkodzenie jednego z kilku czujników. W większości przypadków koszt ich wymiany nie przekracza 200 zł. Podsumowanie - Na temat silnika dCi krąży wiele negatywnych opinii mówiących o jego dużej awaryjności. Jest jednak w tym dużo przesady. Owszem, jednostka ta ma swoje problemy, nie jest lubiana przez mechaników, ale ma też istotne dla użytkowników zalety i wielu z nich ją chwali.
Opel Astra H 1.9 CDTI 120 KM 2009 kombi Cena: 19000 zł Spalanie: 5.8. Trzecia generacja Astry (typoszereg H) weszła do sprzedaży w 2004 roku. Samochód produkowany jest m.in. przez polską
Opel Vectra CDTI Prestiż marki buduje się modelami klasy średniej. Obecna generacja Vectry sprzedaje się w Europie dobrze, a Opel odzyskuje nadszarpniętą reputację. 20 lutego 2006, 8:00 Nissan Juke Hybrid. Jak się sprawdza podczas jazdy? Ile kosztuje? Nissan Juke jest crossoverem, który przekonał do siebie wielu klientów. Aktualnie oferowany model jest udaną ewolucją poprzedniego i w drugiej generacji... 26 lipca 2022, 7:59 DS 4. Jak wypadł w naszym teście? Wady i zalety Takie auta jak DS 4 trudno zrozumieć. Jeśli ktoś oczekuje od samochodu nienagannej ergonomii, funkcjonalności i prostoty, a stylistyka nie jest priorytetem,... 19 lipca 2022, 8:01 Jaguar E-Pace. Jak najmniejszy SUV marki wypadł w naszym teście? Najmniejszy SUV Jaguara jest na rynku od 2017 roku (w Polsce od początku 2018) i zdążył zyskać sporą popularność wśród zamożnych klientów, którzy szukają czegoś... 12 lipca 2022, 8:11 Citroen Powrót marki do segmentu D. Czy to dobry plan? Od czasu wycofania z produkcji w roku 2017 modelu C5 marka Citroen na rynkach europejskich nie była obecna w segmencie D. Oczywiście w salonach sprzedaży... 11 lipca 2022, 8:16 Renault Arkana. Testujemy wersję hybrydową Crossovery z nadwoziem coupe to zdecydowanie domena marek premium. Mercedes GLC Coupe, BMW X4, Audi Q5 Sportback. To tylko kilka przykładów aut, którymi mogą... 7 lipca 2022, 8:37 Audi RS3 TFSI 400 KM. Pierwsze wrażenia z torowej jazdy To była szybka prezentacja. Dosłownie i w przenośni. Kilka kółek po specjalnie wyznaczonym torze testowo-szkoleniowym na DriveLand. Pełnoprawny, kilkudniowy... 30 czerwca 2022, 8:00 SsangYong Korando T-Gdi 163 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Kojarzycie takie szkolne stwierdzenie: „Zdolny, ale leniwy”? Taki jest SsangYong Korando, który ma naprawdę spory potencjał, ale potrzebuje liftingu, który... 26 czerwca 2022, 14:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie Oferta Citroena staje się coraz bardziej kompletna, a po niezwykle ciekawym modelu C5 X przyszła pora na odświeżenie bardzo popularnego C5 Aircross. Co się... 17 czerwca 2022, 7:11 VW Pierwsze elektryczne coupe marki VW. Już nim jeździliśmy! Volkswagen konsekwentnie rozwija gamę swoich elektrycznych modeli. Do znanych już i dołącza największy samochód w tej rodzinie. Na marginesie... 11 czerwca 2022, 8:04 Fiat 500X & Tipo Hybrid. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie Fiat Tipo miał opinię prostego i taniego samochodu, który niejako reanimował pojęcie tanich aut z segmentu C w różnych wariantach nadwozia. Początkowo tak było,... 13 maja 2022, 7:00 Ford Pro. Znacznie więcej niż samochód dostawczy Jeśli na jakieś motoryzacyjne wydarzenie gdzieś na krańcu Europy firma Ford Polska wysyła kilkunastu dziennikarzy to jednoznacznie wskazuje na duże znaczenie... 11 maja 2022, 7:34 Subaru Solterra. Pierwsze elektryczne Subaru - jazda testowa Przed marką Subaru stoi teraz wyzwanie podobne do tych z jakim kilkanaście lat temu musiało się zmierzyć Porsche, gdy najpierw wprowadzało do swoich silników... 9 maja 2022, 7:28 Alfa Romeo Tonale Hybrid VGT 160 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Każda prezentacja Alfy Romeo to niemal historyczne wydarzenie w dziedzinie motoryzacji. W ostatnich latach modeli ubywało, a nowych po prostu nie było, dlatego... 6 maja 2022, 7:02 Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault Debiutujący na polskim rynku Megane E-Tech elektryczny jest jednym z elementów długofalowego planu Renaulution założonego przez koncern Renault, a dotyczącego... 2 maja 2022, 7:01 Volkswagen Taigo TSI 110 KM. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, ceny i opinia Ostatnio na rynku pojawiają się głównie auta nawiązujące stylistyką do crossoverów i SUV-ów. Czy to przesada? Większość zapewne przytaknie, ale takie są realia... 24 kwietnia 2022, 14:11 BMW i4 M50 544 KM. Test, wrażenia z jazdy, zużycie energii, ceny i wyposażenie BMW sypie nowymi modelami jak z rękawa. Już niedługo zobaczymy nową Serię 7 i zapewne to będzie dla wielu szok, ale ostatnie modele wzbudzają sporo... 19 kwietnia 2022, 7:21 Volkswagen T-Roc. Prezentacja, pierwsze wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Oto kwintesencja nowoczesnej mody na rynku motoryzacyjnym. Miejski, kompaktowy crossover z niewielkim silnikiem wspieranym przez turbosprężarkę. Jest ich na... 13 kwietnia 2022, 7:24 Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z... 6 kwietnia 2022, 7:36 Toyota Aygo VVT-i 72 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Wydawało się, że segment małych miejskich aut jest na wymarciu i klienci szukają samochodów w wyższych segmentach. Od 2011 sprzedaż aut z segmentu A spadła o 44... 31 marca 2022, 7:45 Fiat 500 (Red) 42 kWh 118 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Są auta, które zawsze budzą sympatię i zainteresowanie. Nawet Fiat 500 poprzedniej generacji z początku produkcji, jeśli jest zadbany i w ładnej wersji, wzbudzi... 28 marca 2022, 7:43 Citroen C5 X PHEV 225 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Przyznam, że na pierwsze jazdy Citroena C5 X czekałem z dużą niecierpliwością i zaciekawieniem. Zresztą już pierwszy rzut oka na ten samochód wzbudza... 25 marca 2022, 7:41 Sprawdź numer VIN. Poznaj historię auta przed zakupem! Dane techniczne Opel Vectra C Kombi 1.9 CDTI ECOTEC 100KM 74kW 2005-2008 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Vectra C Kombi 1.9 CDTI ECOTEC 100KM 74kW 2005-2008. Zafira to jeden z niewielu 7-osobowych minivanów dostępnych na naszym rynku. Konkurenci za dodatkowe dwa fotele każą dopłacać. Zafira to jeden z niewielu 7-osobowych minivanów dostępnych na naszym rynku. Konkurenci za dodatkowe dwa fotele każą Ryszard Polit: Opel Zafira ma wciąż tę samą zaletę – system składania dwóch foteli w ostatnim rzędzie. Dzięki temu, bez dopłaty, mamy pojazd 5- lub poprzedniej generacji w Europie sprzedawała się znakomicie. Konstruktorzy nowego modelu postanowili zachować dotychczasową koncepcję pojazdu, udoskonalając szczegóły. Nową Zafirą napędzaną silnikiem wysokoprężnym CDTI o mocy 150 KM przejechaliśmy 3 tysiące Fot. Ryszard Polit: Wysokoprężny silnik 1,9 l o mocy 150 KM jest bardzo mocny i bez trudu napędza Cechy szczególnePodstawową zaletą Zafiry jest możliwość szybkiego przystosowania pojazdu do przewożenia 5 lub 7 osób, gdyż fotele w trzecim rzędzie można błyskawicznie schować w podłodze bagażnika. Założono, że wersja 7-osobowa będzie wykorzystywana Fot. Opel: Tablica przyrządów zaprojektowana w tzw. nowoczesnym więc dodatkowe siedzenia są nieco mniejsze od pozostałych. Środkowy rząd siedzeń można przesuwać wzdłuż nadwozia lub złożyć. Bagażnik w wersji 7-osobowej ma objętość 140 l, w wersji 5-osobowej - 645 l. Zafira obecnej generacji jest większa od poprzedniczki z korzyścią dla przestronności wnętrza. Zmodernizowany Fot. Ryszard Polit: Tablica przyrządów zaprojektowana w tzw. nowoczesnym nadwozia i wystrój wnętrza nawiązują do nowego imagu Opla, stosowanego także w innych modelach, np. Astrze III. Przednie siedzenia Zafiry są bardzo wygodne, co sprzyja dalekim podróżom. Tablica przyrządów jest czytelna. Przyciski i pokrętła na konsoli Fot. Ryszard Polit: Składanie foteli w ostatnim rzędzie jest obsługuje się intuicyjnie. SilnikZ wyjątkowo bogatej gamy silników wybraliśmy najmocniejszego diesla, który z pojemności 1,9 l osiąga moc 150 KM. Silnik ten zasilany jest układem common rail i doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii turbiny. Fot. Ryszard Polit: Siedzenia w ostatnim rzędzie są nieco mniejsze od ten wyróżnia się cichą pracą i małym zużyciem paliwa. Podczas szybkiej jazdy na autostradzie w pełni obciążony pojazd zużył 5,8 l paliwa na 100 km, w mieście - 8,1 l na 100 km. Niskie zużycie paliwa osiągnięto dzięki 6-stopniowej skrzyni przekładniowej, z którą współpracuje silnik. Jest on bardzo elastyczny i nie wymaga częstej zmiany biegów. Najwyższe przełożenie przydaje się podczas jazdy na Fot. Ryszard Polit: Fotele w środkowym rzędzie można przesuwać lub składać na różne Wrażenia z jazdyWydaje się, że Zafira została specjalnie skonstruowana do jazdy na długich dystansach. Nie chodzi tylko o zużycie paliwa, lecz także o poziom hałasu, który nawet podczas jazdy z prędkością 130 km/h jest dość niski. Własności jezdne auta są dobre, co jest zasługą świetnie dobranej charakterystyki elementów tłumiących zawieszenia. Sama jego konstrukcja nie jest specjalnie wyrafinowana - z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna. Komfort jazdy jest również na dość wysokim poziomie. Zaleta Zafiry to skuteczny układ hamulcowy, który zatrzymuje pojazd z Fot. Ryszard Polit: Bagażnik ma objętość od 140 do 645 100 km/h na drodze 38 m. I dobrze, bowiem Zafira jest autem dynamicznym i wysokie prędkości jazdy uzyskuje bardzo szybko. Podsumowanie Opel Zafira, dzielący niektóre podzespoły z Astrą III, jest pojazdem uniwersalnym. Można nim przewozić nawet 7 osób lub dużo bagaży. Z silnikiem 1,9 TDCI o mocy 150 KM kosztuje 104 450 zł. By nie przekraczać kwoty 100 tys. zł, można wybrać pojazd napędzany nieco słabszym dieslem o mocy 120 KM za 95 350 zł. Największym bodaj zaskoczeniem podczas jazdy Zafirą były dla nas dobre własności jezdne, porównywalne z pojazdami mającymi bardziej skomplikowane zawieszenie, np. VW Touranem. Konkurencja w segmencie minivanów jest duża, jednak Opel ma w konstrukcji takich aut spore doświadczenie. Wybrane dane techniczne:Typ silnikaWysokoprężnyIlość cylindrów/zaworów4/16Pojemność skokowa (cm3):1910Moc maksymalna (KM/obr/min):150/4000Maks. moment obr. (Nm/obr/min):320/2000Przyspieszenie 0-100 km/h (s):10,5Przyspieszenie (IV. biegu) 60-100 km/h (s):5,8Prędkość maksymalna (km/h):202Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*:66Droga hamowania od 100 km/h (m):38,0Pojemność bagażnika (dm3):140/645Pojemność zbiornika paliwa (dm3):58Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km):5,3/7,8Długość x szerokość x wysokość (cm):447 x 180 x 164Rozstaw osi (cm):271Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/12Orientacyjna cena (zł):104 450* pomiar wg ADACNasza ocenaPrzyznana ilość gwiazdek na 5 możliwychPrzestronność wnętrza*****Łatwość składania siedzeń. Silnik****Nowoczesna konstrukcja, dobra elastyczność. Poziom hałasu****Niski poziom hałasu nawet przy wyższych prędkościach jazdy. Hamulce****Wydajny układ hamulcowy. Dynamika*****Jak na pojazd o znacznej masie, dynamika jest bardzo dobra. Zużycie paliwa****Niskie zużycie paliwa jest ogromną zaletą tego auta. Nowoczesność konstrukcji****Tradycyjna konstrukcja zawieszenia. Wyposażenie****Dobry poziom wyposażenia standardowego. Wybrane wyposażenie seryjne:Opel Astra EnjoyPoduszki powietrzne4Układ ABSSCentralny zamekSElektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzneSWspomaganie układu kierowniczegoSKlimatyzacja manualnaSRadio CDSRegulacja wysokości fotela kierowcySs - wyposażenie seryjnePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Opel Vivaro II 1.6 CDTI 120 KM: 120 KM: 160 KM: 320 Nm: 380 Nm: Opel Vivaro II 1.6 BiTurbo CDTI 125 KM: 125 KM: 170 KM: 310 Nm: 370 Nm: Opel Vivaro II 1.6 CDTI 140 KM: 140 KM: 170 KM: 340 Nm: 400 Nm: Opel Vivaro II 1.6 BiTurbo CDTI 145 KM: 145 KM: 170 KM: 340 Nm: 390 Nm: Opel Vivaro II 2.0 CDTI 120 KM: 120 KM 180 KM 320 Nm 410 Nm Opel Vivaro II
2 lutego 2012/w O /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą Opinie SILNIK CDTI !! 150 KM !! DIESEL. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem Opinie SILNIK CDTI !! 150 KM !! DIESEL. Opinie SILNIK CDTI !! 150 KM !! DIESEL – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Wybór optymalnej jednostki napędowej to jedna z kluczowych decyzji przy zakupie samochodu. Parametrów jest sporo, po pierwsze typ silnika: benzynowy czy wysokoprężny, po drugie moc – ile koni mechanicznych i niutonometrów jest nam potrzebne… Toyota ma spore doświadczenie w produkowaniu niezawodnych i wytrzymałych silników diesla. Legendarne Cariny czy Corolle mogły przejeżdżać bezawaryjnie olbrzymie przebiegi rzędu 500-700 tys. km. Czy nowoczesne silniki D4D są tak samo udane? Mitsubishi ASX wyposażony w najnowocześniejszy silnik Diesla został uznany za Największą Innowację Techniczną 2010 roku w corocznym konkursie organizowanym przez znany portal AutoScout24. Nowy Opel Astra odniósł duży sukces rynkowy. Test wersji CDTI udowodnił nam, że nie bez powodu Astra jest najlepiej sprzedającym się hatchbackiem. Alfa Romeo od zawsze kojarzy się z autami o sportowym zacięciu. Niestety silniki benzynowe TwinSpark po latach nie są przykładem jednostek bezproblemowych, dlatego warto przemyśleć zakup modelu 156 z silnikiem wysokoprężnym. Tylko czy diesel 1,9 produkcji Fiata pasuje do najpopularniejszej Alfy w historii? Test Opla Merivy z benzynowym silnikiem Turbo miał pozwolić na znalezienie wszelkich możliwych zastosowań tego rodzinnego auta. Po siedmiu dniach badań można jednoznacznie sformułować wniosek. Opel Meriva to auto…rodzinne. Tylko i wyłącznie. Chevrolet Aveo uchodzi za tanie miejskie auto, po którym nie można spodziewać się zbyt wiele. Taką renomę model zawdzięcza swojej poprzedniej generacji, która na marginesie wciąż znajduje się w ofercie. Nowe Aveo to jednak zupełnie inny samochód. Przetestowaliśmy wersję z silnikiem D 95 KM i pakietem wyposażenia LT. Opel wciąż modernizuje swój flagowy model, jakim jest Insignia. Producent z Russelsheim wzbogacił ofertę silników diesla o nową jednostkę BiTurbo. Silnik CDTI o pojemności 2 litrów dostarcza 195 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego, zużywając przy tym zaledwie 4,9 l oleju napędowego na 100 kilometrów. Znane są już szczegółowe dane techniczne oraz cena nowej […] Siedmioosobowy luksusowy minivan z mocnym silnikiem diesla to odpowiedź na potrzeby wielu dużych rodzin. Opel Zafira Tourer zadebiutował na ubiegłorocznych targach we Frankfurcie. Przetestowaliśmy najmocniejszą i najdroższą wersję CDTI 165 KM Ecotec z systemem Start/Stop. Po raz kolejny test Citroena wykazał moją słabość do aut koncernu PSA. Nie wystarczy powiedzieć, że diesel HDi o mocy 150 KM pod maską kompaktowego C4 to jedno z najlepszych połączeń na rynku. To po prostu najlepsze połączenie na rynku. Ale musi mieć przecież jakieś mankamenty… Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!
Dane techniczne Opel Vectra C Kombi 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88kW 2004-2008. Produkowany od 2004 do 2008 roku. Pojemność skokowa 1910 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 120 KM (88 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2000-2750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.
Utrata mocy, CDTI 120 KM Moderator: piotii Utrata mocy, CDTI 120 KM Witam wszystkich. Od jakiś 1000 km mam problem z moją Astrą H z silnikiem CDTI 120 KM. Odpala się normalnie, już po pierwszym przekręceniu kluczyka, jednak przy zimnym silniku, przy wciśnięciu pedału gazu do oporu wskazówka obrotów prawie w ogóle się nie rusza. Na biegu jałowym nie faluje. filmie są dźwięki silnika zaraz po odpaleniu. W 7 sek wciśnięcie pedału gazu. Musze czekać, aż silnik się nagrzeje i wtedy wchodzi już lepiej na obroty. Po jakiś 2-4 minutach wskazówka obrotów w końcu podnosi się i mogę ruszyć. Jednak dalej brakuje mocy. Przy ciepłym silniku przyspieszanie na jedynce czy dwójce przebiega normalnie, jednak ponizej 2tys obrotów przyśpieszanie na trójce jest już prawie nie możliwe. Gdy obroty przekroczą ok 2,5 tys obrotów/min samochód przyśpiesza normalnie aż wgniata w fotel. Na wyższych biegach nadal brakuje jednak mocy. Np jadę pod górkę na piątce 80 km/h i mimo wciśniecia pedału gazu do oporu prędkość spada. Muszę wtedy wrzucić trójkę żeby podnieść obroty i wtedy przyśpiesza. Dwa razy zapaliła mi się kontrolka check engine jednak po ponownym uruchomieniu silnika znikła. Metodą gaz-hamulec na desce rozdzielczej wyskoczył błąd wskazujący na nieszczelność układu dolotowego. Z rury wydechowej leci jakby więcej spalin. Średnie spalanie na trasie Warszawa - Katowice wyniosło mnie 5,8 l/km przy jeździe z maksymalną dozwoloną prędkością. Macie pomysły co to może być? Przy okazji serdecznie dziękuję osobą, które poświęcą te kilka minutek na pomoc laikowi. Pozdrawiam kickalion Re: Utrata mocy, CDTI 120 KM przez zbynio-woj » 9 lut 2017, o 14:25 Kolego sprawdź EGR bo jak brak mocy na dolnych obrotach to zapewne to,miałem tak samo i winą była zatarta iglica to do naprawy w domowych warunkach. zbynio-woj Nauka jazdy Posty: 7Dołączył(a): 29 gru 2016, o 18:26 Silnik: CDTI Z19DT Re: Utrata mocy, CDTI 120 KM przez kickalion » 9 lut 2017, o 14:35 Dziękuję za odpowiedź. Problem już Kosztorys z warsztatu (diagnoza problemu) - Jak widać naprawy wyszłyby 4700 zł Naprawiłem EGR samemu (1x imbus+2x torx aka gwiazdka) + 0,5l benzyny ekstrakcyjnej+3 godziny roboty. Wszystko teraz mi chodzi jak należy. Zanim wkopią was w remonty silnika to warto najpierw wyczyścić sobie EGR i sprawdzić, może autko zaskoczy. Poniżej zdjęcia zasyfionego EGR: ul. Grochowska 45 - unikać jeśli możecie, możliwe, że warsztat naciąga na droższe naprawy kickalion Powrót do Napęd, silniki diesla Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 6 gości
  1. ቾዙ наξосрωκо
    1. Ըцοηէлጩጼа ኗвዛηաтруρ
    2. Թежωцω аβиገէπէст ቂ аξረլа
  2. Ցጡпасриռ оκωтвሷዩа
    1. Ուሑ εсискθ ዉሌሲаκըξ
    2. Слኼгυዒθվω լα ቼκас и
    3. Бፁши оֆоኔеփуч оքሤ оնօсиፑяክоф
  3. ዕоπዱቸ эքе фиклу
  4. Ξ енሃ аβጹቾоն
Opel Astra H. Kombi 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88kW. Automat trochę zwiększa spalanie. W mieście z klimatyzacją 9,2/100km, bez klimatyzacji 8,5/100km. Przy 120km/h = 5,5/100km, przy 140-150km/h = 6,5/100km Mieszane 30% trasa i 70% miasto z klimą = 8l/100km Mogło być lepiej, na pewno nie kupiłbym drugi raz diesla z automatem, lepszym wyborem Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 120KM został wprowadzony w 2004 roku i jest w całości został opracowany przez koncern Fiata. Jednostka występowała w dwóch odmianach – 8 oraz 16-zaworowej. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DT) – konstrukcja 8-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 2000-2750 obr. min. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) -to konstrukcja 16-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 1750-2750 obr. min. Jednostki mają bardzo podobne parametry oraz osprzęt jednak w kilku kwestiach są różnice. Nadmienić trzeba że silnik 120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) jest słabszą wersją silnika o mocy 150KM o oznaczeniu (Z19DTH). To są te same silniki jedynie została obniżona moc do 120KM przez modyfikację programu sterującego silnikiem. Oba silniki współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, co przekłada się na lepsze osiągi oraz wyższą kulturę pracy. W jednej i drugiej odmianie zastosowano trwały układ wtryskowy firmy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami II generacji o ciśnieniu 1600 barów. Plusem tego rozwiązania jest możliwość stosunkowo taniej regeneracji w razie ich uszkodzenia. Obie jednostki w większości są wyposażone fabrycznie w filtr cząstek stałych DPF , jednak zdarzają się wersje bez DPF-u !!! wtedy w silniku występuję szerokopasmowa sonda lambda. W jednostce zastosowano nowej generacji system recyrkulacji spalin z elektromagnetycznie sterowanym zaworem EGR jak również nowy przepływomierz zintegrowany z czujnikiem temperatury. Jak widać jednostki mają podobne rozwiązania aczkolwiek w niektórych rozwiązaniach są różnice. Awaryjność silnika jest na niskim poziomie, jednak jest to uzależnione od eksploatacji i regularnego serwisowania. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć problematyczny filtr DPF często zapychający się zawór EGR oraz koło dwumasowe. Niestety koszty naprawy tego osprzętu nie należą do tanich często idą w tysiącach złotych. Najczęściej te usterki można zauważyć przy przebiegach około 200. tys/km !!! Na duży plus trzeba zaliczyć trwały układ wtryskowy oraz turbospreżarkę. W opinii użytkowników większym zainteresowaniem cieszy się właśnie odmiana 8 lepszą kulturę pracy dobrą dynamikę oraz niższy poziom spalania. Ponadto silnik jest wyposażony w mniej awaryjny osprzęt. Reasumując, obie jednostki są chwalone za dobre osiągi, wysoką kulturę pracy niski poziom spalania oaz trwałość. Dodatkowym atutem jest duża dostępność części zamiennych oraz bezproblemowy serwis. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 lub 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego problemy z filtrem DPF szwankująca elektronika uwaga na częste ubytki oleju Informacje serwisowe Kod silnika: Z19DT / Z19DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Większość modeli wyposażona jest seryjnie w filtr cząstek stałych, jednak niektóre jednostki nie posiadają fabrycznie DPF. Warto to sprawdzić przed ewentualnym zakupem. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 18) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 16 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 151 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Opel Zafira B 1.9 CDTI ECOTEC 120KM 88kW 2005-2012 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny
Opel Vectra C CDTI 120 KMOpel VectraOpel Vectra to jeden z najdłużej produkowanych modeli tego producenta. Pierwsza Vectra pojawiła się w salonach w 1988 roku, a produkcję trzeciej generacji zakończono równe 20 lat później. W 2008 roku Vectrę zastąpiła Vectra A produkowany był w latach 1988 - 1995. Obecnie te samochody spotyka się już bardzo rzadko i traktować je trzeba właściwie jako youngtimery. W latach 1995-2002 produkowano Vectrę B, natomiast w latach 2002-2008 - Vectrę Vectra CVectra C pojawiła się w salonach w 2002 roku. Auto z poprzednikiem łączyła jedynie nazwa – inna była płyta podłogowa i paleta jednostek napędowych. Jako pierwszy zadebiutował sedan, kilka miesięcy później ofertę uzupełniono także o nadwozie typu liftback (model GTS). W 2003 roku do palety dołączyło pakowne kombi (pojemność bagażnika 530 litrów). Te ostatnie dość znacznie różniło się jednak od pozostałych modeli – samochód miał wydłużone o 226 mm nadwozie (długość 4822 mm) i większy aż o 130 mm rozstaw osi (2830 mm). Na tle vectry B stylistyka nowego modelu nie rzucała na kolana. Niewyszukane kształty nie każdemu przypadną do gustu, ale faktem jest, że dzięki nim, nawet za 4-5 lat karoseria wciąż nie powinna wyglądać na przestarzałą. Producent wziął sobie jednak do serca utyskiwania klientów i w 2005 roku zdecydował się poddać model liftingowi. Chociaż ograniczył się on niemal wyłącznie do pasa przedniego,aparycja egzemplarzy wyprodukowanych po tej dacie jest zdecydowanie atrakcyjniejsza. Esteci narzekać będą na kształt deski rozdzielczej – próżno w nim szukać jakichkolwiek oznak polotu. Nie bez przyczyny samochód dorobił się miana auta dla emeryta – korzystanie ze wszystkich urządzeń (może za wyjątkiem „dotykowych” kierunkowskazów) jest banalnie proste, każde pokrętło czy przycisk obsługiwać można odzianą w grubą rękawicę dłonią osiemdziesięciolatka cierpiącego na chorobę Parkinsona... Z ergonomicznego punktu widzenia, trudno o lepsze rozwiązania. Nie wszystkim spodobają się jednak plastiki użyte do wykończenia wnętrza. Miękkie tworzywo zastosowano tylko na szczycie deski rozdzielczej, szary plastik konsoli środkowej jest twardy i podatny na zarysowania, w kokpicie dość szybko pojawiają się skrzypienia i piski. Żadnych uwag nie można mieć za to do oferowanej przez Vectrę przestrzeni – z przodu i z tyłu jest jejpod dostatkiem. Podobać może się też lista wyposażenia standardowego obejmująca : 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, układ kontroli trakcji czy radioodbiornik z odtwarzaczem CD. Całkiem rozsądnie prezentuje się też niezwykle bogata paleta jednostek napędowych. W ofercie było aż 12 odmian różnych silników benzynowych i siedem wysokoprężnych. Które z nich szczególnie warte są zainteresowania? Do spokojnej, „dojrzałej” jazdy w zupełności wystarczą podstawowe, czterocylindrowe silniki o pojemnościach 1,6 l. (100 i 105 KM) i 1,8 l. (122 i 140 KM). Wszystkie zapewniają przyspieszenie do 100 k/h w czasie krótszym niż 13 sekund (szczegółowe dane znajdziecie w naszym katalogu) i zużywają średnio ok. 8,5 l. benzyny na 100 km. Z uwagi na niewielkie różnice w spalaniu i większy moment obrotowy, który przekłada się na elastyczność, polecamy zwłaszcza motor 1,8 l. Niemal identyczne osiągi oferują także benzynoweodmiany 2,0 l. i 2,2 l. W tym przypadku lepszym wyborem będzie jednak ten pierwszy – zużywa zauważalnie mniej paliwa. Wypada też wiedzieć, że wersja 2,2 l. w 2004 roku wyposażona została w bezpośredni wtrysk paliwa. Dla ceniących spokojną jazdę to plus (znacząco spada zużycie paliwa), ale próba obniżenia kosztów inwestycją w instalację gazową skończy się fiaskiem – tych silników, w praktyce, nie da się „zagazować” (pozostałe bardzo dobrze znoszą zasilanie LPG). Kierowcy, którzy oczekują od dużej limuzyny sportowych osiągów śmiało zdecydować się mogą na jednostki V6 o pojemności 2,8 l. lub 3,2 l. Obie zapewniają rewelacyjne osiągi i zużywają podobne ilości paliwa (średnio ok. 14,5 l./100 km). „Do gazu” lepiej nadaje się ta ostatnia, motory 2,8 l. wyposażono w turbosprężarki więc zakup instalacji LPG nie zawsze się opłaca (z uwagi na wyższą temperaturę spalania na gazie może dojść do wypalenia się gniazd zaworowych). Niestety – koszty serwisowania będą wysokie – wymiana rozrządu czy wydechu często przekracza 2 tys. zł. Bogata była też oferta silników Diesla. Najpopularniejsze są turbodoładowane motory o pojemności 1,9 l. CDTI (to konstrukcja koncernu Fiat) dostępne w trzech wariantach mocy: 100 KM, 120 KM i 150 KM. Wyposażone w wysokociśnieniowy wtrysk typu Common Rail jednostki nie odznaczają się na tle konkurencji niczym szczególnym – jak wszystkie nowoczesne Diesle są wrażliwe na jakość paliwa (kosztowne usterki wtryskiwaczy), wymagają troski o koło dwumasowe i turbosprężarkę. Dusigrosze powinni się raczej zainteresować starszymi konstrukcyjnie silnikami 2,0 l. i 2,2 l. DTI (bez wtrysku Common Rail), które zdecydowanie lepiej znoszą podłej jakości olej napędowy. W ich przypadku trzeba się jednak przygotować na zdecydowanie gorsze osiągi, większe zużycie paliwa i kulturę pracy z połowy lat dziewięćdziesiątych (wibracje,hałas). Od 2003 roku paletę jednostek wysokoprężnych zamykał 3,0-litrowy V6 CDTI o mocy 177 KM (w 2005 roku podniesiono ją do 184 KM). Na papierze silnik charakteryzuje się świetnymi osiągami i niskim zużyciem paliwa, ale w rzeczywistości z oszczędnościami ma niewiele wspólnego. Silnik produkcji Isuzu cierpi na bardzo przykrą przypadłość – z powodu wady konstrukcyjnej dochodzi do obsuwania się tulei cylindrowych. Usterka skutkuje przedostawaniem się ciśnienia do układu chłodzenia, co w krótkim czasie kończy się również uszkodzeniem głowic. Jakby tego było mało, z powodu niedostatecznego smarowania i chłodzenia tłoków często dochodzi też do wypalenia pierścieni. Krótko mówiąc – Vectra z wysokoprężnym V6 to bomba z opóźnionym zapłonem – gdy wybuchnie (co jest tylko kwestią czasu) koszt remontu przewyższy wartość auta. Kiepską opinię mają też ręczne, sześciostopniowe przekładnie M32 konstrukcji GM stosowane w wysokoprężnych 1,9 l oraz benzynowym 2,2 (uwaga na bezpośredni wtrysk!). Niska jakość fabrycznego oleju i nietrwałe łożyska skutkują częstymi awariami. Naprawa, która najczęściej dotyczy wymiany łożysk 5. i 6. biegu, pochłonie około 2 tys. zł. W przypadku 16-zaworowych jednostek 1,9 JTD oraz topowego diesla 2,4 JTD częstą przypadłością jest też urywanie się klapek wirowych kolektora dolotowego. Nie polecamy jednak ich usuwania – sprawne pozwalają uchronić silnik przed zatarciem, gdy dojdzie do uszkodzenia turbosprężarki (rozbieganie). Nie licząc awaryjnego turbodiesla V6 i kiepskich skrzyń biegów, Vectrze C trudno jednak cokolwiek zarzucić. Auto cieszy się zdecydowanie lepszą opinią niż poprzednik. Przede wszystkim udało się uporać z atakującą karoserię rdzą. Fabryczne zabezpieczenia antykorozyjne są bardzo dobre – występowanie rdzy świadczy o powypadkowej przeszłości. Stosunkowo szybko, zwłaszcza w wersjach benzynowych, koroduje za to układ wydechowy. W stosunku do poprzedniej generacji również zawieszenie wykazuje się wyższą trwałością, chociaż wiele egzemplarzy cierpi z powodu szybko zużywających się łożysk kolumn McPhersona i usterkowych przekładni kierowniczych (luzy, stukania, wycieki). Wciąż szybko zużywają się również wahacze (tylne wymieniane w całości), drążki kierownicze i łączniki stabilizatorów. Pilnować trzeba zwłaszcza stanu tylnej osi – luzy na wahaczach wpływają na zmianę geometrii, co pociąga za sobą nadmierne zużycie opon. Trwalsze wahacze wprowadzono dopiero w 2006 roku. Kłopoty potrafi też sprawiać elektryka - począwszy od zapalających się bez powodu kontrolek, a na usterkach alternatorów i komputerów sterujących pracą silnika kończąc (koszt naprawy ok. 1500 zł). Usterki różnej maści czujników (zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych) sprawiają, że komputer przełącza się w tryb awaryjny, niezbyt trwałe są również czujniki ABS. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji stosunkowo często przepalają się żarówki świateł mijania, starsze auta z silnikami DTI mają też problemy ze szczelnością układu dolotowego (np. przewód ciśnieniowy od intercoolera).Kosztowna i częsta jest usterka zlokalizowanego pod kierownicą modułu CIM. Jej objawy to problemy z uruchomieniem samochodu, nieodbijanie kierunkowskazów, wyłączenie ESP. Koszt naprawy modułu to kilkaset zł, na szczęście istnieją mechanicy-elektronicy wyspecjalizowani w naprawach tego rzecz biorąc, na tle chociażby Volkswagena Passata, Vectra C prezentuje się zaskakująco dobrze. Jeśli pominąć denerwujące komunikaty o usterkach (np. przepalonych żarówkach), na auto przeważnie można liczyć. Poważne usterki zdarzają się rzadko, a naprawy zawieszenia nie pochłaniają fortuny. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-10-26
Na koniec zostawiłem silnik, będący bohaterem tego artykułu, czyli 2.0 CDTI. W Insignii był oferowany w następujących wersjach mocy: 110, 120, 130, 140, 160 i 170 KM, oraz 195 KM jako biturbo. To nic innego jak motor Fiata, znany pod nazwą 2.0 M-Jet, montowany m.in. do Bravo, Freemonta, a także Alfy Romeo 159 czy Lancii Delty. Silniki Saab są stosowane w samochodach marki Silnik 8V TiD o mocy 120KM została zapożyczona od koncernu Fiata i od 2005 roku stosowany w Sabie 9-3. Spotkamy go również w samochodach Opel, Alfa Romeo oraz Cadilac. Właśnie ta odmiana jest uznawana za najbardziej popularną i obecnie najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Na swój sukces zapracował dużą trwałością oraz dobrymi osiągami przy niskim poziomie spalania. Jednak nie jest wolna od awarii do najczęstszych trzeba zaliczyć problem z kołem dwumasowym które zazwyczaj zaczyna szwankować przy przebiegu 200 tys /km. Kolejną przypadłością która daje się we znaki jest zawór recyrkulacji spalin EGR,oraz czujnik położenia szczęście te awarie są łatwe do zdiagnozowania i bez większych problemów naprawiane. O ile koło dwumasowe jest dosyć kosztowne to sam EGR oraz czujnik nie jest aż tak problematyczny i kosztowny w naprawie. Trzeba pamiętać że wersje po 2007 roku mogą współpracować z filtrem cząstek stałych DPF zwłaszcza w autach z importu gdzie samochody seryjnie wychodziły z DPF-em. Auta z Polskiej sieci dilerskiej dopiero po 2010 roku były serynie wyposażone w filtr cząstek stałych. Przed zakupem warto sprawdzić czy auto posiada DPF czy nie. Ta odmiana współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek Garret, co jest dużą zaletą bo przekłada się na bardzo dobre osiąg. Jednostka wyposażona we wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio zregenerować. Użytkownicy chwalą silnik za wysoką kulturę pracy, bardzo dobrą dynamikę oraz niski poziom spalania. Dużym atutem silnika jest bardzo duża trwałość który przy odpowiednim użytkowaniu bezproblemowo osiąga przebiegi 500 tys/km. Również serwis nie sprawia większych problemów a dostęp do części jest bezproblemowy. . Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego szwankująca elektronika awarie czujnika położenia wału uwaga na częste ubytki oleju Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W40, wymiana po co km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 2) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 2 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 12 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
Opel Astra H 1.9 CDTI 120 KM 2009 kombi Cena: 12000 zł Spalanie: 5.8. (1,3 l CDTI oraz 1,9 l CDTI) to włoskie konstrukcje Fiata. Silnik uchodzi za trwały
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 713 ogłoszeń Znaleziono 713 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Silnik 120km Z19DT Astra/ Zafira/ Vectra Części samochodowe » Osobowe 1 700 zł Korolówka-Osada dzisiaj 21:02 PRZEPUSTNICA OPEL VECTRA C ZAFIRA B CDTI 120KM 55199974 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 300 zł Przeźmierowo dzisiaj 20:11 Turbo Opel Astra III Vectra C CDTI 120KM Części samochodowe » Osobowe 500 zł Korolówka-Osada dzisiaj 19:54 ZAWÓR GRUSZKA TURBINY OPEL VECTRA C 120KM Części samochodowe » Osobowe 100 zł Warszawa, Targówek dzisiaj 18:21 Silnik Z19DT Opel Astra H 120KM Części samochodowe » Osobowe 2 150 zł Podolszyn dzisiaj 17:15 Pokrywa Zaworów klawiatura Opel, Fiat, Saab, Alfa 1,9CDTI 120 kM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 120 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:23 Kolektor wydechowy Turbina Opel, Saab, Fiat, Alfa 1,9CDTI 120kM Z 19DT Części samochodowe » Osobowe 89 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:15 Blok Dół silnika 1,9 CDTI 120 kM Opel, Saab, FIAT, Alfa Z19DT Części samochodowe » Osobowe 159 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:14 Głowica Opel, Saab, Fiat, Alfa 1,9 CDTI 120 kM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 199 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:12 SAAB 9-3 ASTRA H CDTI TID 120KM BLOK SILNIKA Części samochodowe » Osobowe 200 zł Krzepice dzisiaj 16:11 Tłoki do silnika Opel, Sab, Fiat, Alfa 1,9 CDTI 120kM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 89 zł Do negocjacji Katowice, Ligota-Panewniki dzisiaj 16:10 Blok Silnika VECTRA C ASTRA H CDTI 120KM Z19DT Części samochodowe » Osobowe 150 zł Siewierz dzisiaj 15:52 Zawór egr rurka opel vectra c cdti 120 km Części samochodowe » Osobowe 180 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:07 Przepustnica opel vectra c cdti astra h 120 km Części samochodowe » Osobowe 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:07 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Hajnówka dzisiaj 14:42 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Gostyń dzisiaj 14:26 Wałek Rozrządu ASTRA H VECTRA C CDTI 120KM Części samochodowe » Osobowe 155 zł Siewierz dzisiaj 14:22 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sejny dzisiaj 14:19 Wałek Rozrządu ASTRA H VECTRA C CDTI 120KM Części samochodowe » Osobowe 155 zł Siewierz dzisiaj 13:51 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Lubliniec dzisiaj 12:52 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sierpc dzisiaj 12:48 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Lidzbark Warmiński dzisiaj 12:48 ZAFIRA B CDTI Z19DT 120 KM TURBOSPRĘŻARKA Części samochodowe » Osobowe 245 zł Kosztowo dzisiaj 12:43 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Suwałki dzisiaj 12:41 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Kraków, Bieńczyce dzisiaj 12:41 OPEL CDTI 101KM / 120KM Z19DT RURKA EGR Części samochodowe » Osobowe 149 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 ASTRA H III CDTI Z19DT 120 KM TURBOSPRĘŻARKA Części samochodowe » Osobowe 245 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 VECTRA C CDTI 120KM Z19DT PRZEPUSTNICA NOWA Części samochodowe » Osobowe 349 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 ASTRA H III CDTI 120KM Z19DT PRZEPUSTNICA NOWA Części samochodowe » Osobowe 349 zł Kosztowo dzisiaj 12:41 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Goleniów dzisiaj 12:40 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Bochnia dzisiaj 12:39 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Pyrzyce dzisiaj 12:39 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Leżajsk dzisiaj 12:36 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Świdwin dzisiaj 12:36 ZAFIRA B CDTI 120KM Z19DT PRZEPUSTNICA NOWA Części samochodowe » Osobowe 349 zł Kosztowo dzisiaj 12:35 OPEL GŁOWICA CDTI 120 KM / 101 KM Z19DT NOWA Części samochodowe » Osobowe 695 zł Kosztowo dzisiaj 12:35 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Legnica dzisiaj 12:24 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Przemyśl dzisiaj 12:24 Turbina Opel Astra H Signum Zafira B Vectra C CDTI 100 120KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Dąbrowa Górnicza dzisiaj 12:24 Ogłoszenia aut używanych. Opel Astra J Sports Tourer 1.3 CDTI ecoFLEX 95KM 2011. 21 900 PLN. 202 000 km. 2011. Opel Astra J Sports Tourer 1.4 Turbo ECOTEC 140KM 2011. 26 900 PLN. 194 500 km. 2011.

Podobne znaleziska: Opel Vectra C. Niski przebieg!! Używany na dojazd do sklepu i do pracy. Bardzo zadbane środek, czysty, bez zadnych u... cena: 11 900 PLN Doskonałe auto w świetnym stanie! NISKI PRZEBIEG tylko km! WYGLĄDA I JEŻDZI JAK NOWE! Jestem jego... cena: 14 760 PLN Witam,sprzedam sprowadzonego z Niemiec Opla z benzynowym zwykłym silnikiem 2,0 TURBO 125 KM z 2004 roku z przebiegiem... cena: 13 900 PLN NA POCZĄTKU AUKCJI CHCIAŁBYM PODKREŚLIĆ, ŻE ZGADZAM SIĘ NA SPRAWDZENIE AUTA W SERWISIE AUTORYZOWANYM OPLA W CELU ... cena: 10 900 PLN NOWA SZYBA PRZEDNIA DO AUTA OPEL VECTRA C / SIGNUM rok 2002-2008 4/5 drzwiowy SEDAN/KOMBI/HATCHBACK ROCZNIK NA SZYBIE 20 SZYBA Z POWŁOKĄ...... cena: 590 PLN Srebrny, Metalik, Diesel, 100 KM, 1 998 cm3, Centralny zamek cena: 9 900 PLN Inny kolor, Metalik, Diesel, 150 KM, 1 910 cm3, Centralny zamek cena: 10 900 PLN Zobacz na ogłoszenie zł ... cena: 250 PLN Witam, Posiadam na sprzedaż autko jakim jest Opel Vectra C diesel w najbogatszej wersji OPC Line GTS, rok produkc... cena: 14 500 PLN

Zobacz wszystkie oceny. Opel Astra H Kombi 1.7 CDTI ECOTEC 110KM 81kW 2007-2013 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Silnik i układ wydechowy ⇒ Jaki rozrząd do CDTI 120 KM czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Zamierzam wymienić rozrząd w swojej Astrze i zastanawiam się który zestaw z tych dostępnych na rynku jest najlepiej zamontować? Co polecacie z czystym sumieniem michal Forumowicz Posty: 717 Rejestracja: 5 mar 2012, o 16:20 imie: michal Silnik: Z18XE Wyposażenie: Elegance KM: 125+sport+lpg Województwo: Łódzkie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: michal » 9 lut 2015, o 22:13 Kilka dni temu miałem wymieniany w ASO wraz z pompą wody GM. Wszystko na częściach oryginalnych GM z 2 letnią gwarancją i fakturą za 1075zł Mam z18xe, który jest w promocji dla vectr c, u Ciebie jest podobnie dla VC z 1075zł. Dodatkowo dostałem dostęp do historii serwisowych na za darmo. Następnego dnia pojawił się wpis o wymianie rozrządu, wyszczególnione części. Jest tam więcej danych niż w samej książce serwisowej. Na kolejną wymianę mam przyjechać po 85tys. ... twa=5#menu czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: czarny15 » 9 lut 2015, o 22:20 Będę musiał się konkretnie zorientować w serwisie w mojej okolicy jak by sprawa wyglądała. Zastanawiałem się nad zestawem bosha komplet w tym pompa wody, jestem zielony w takich tematach dlatego czekam na opinie. Michał25 Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 28 wrz 2014, o 16:52 imie: Michał Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Wielkopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Michał25 » 22 lut 2015, o 20:05 Witam tez mam silnik 120 KM nie pojadę do serwisu bo mam w rodzinie mechanika, jaki mam zestaw wybrać madbiker555 Forumowicz Posty: 48 Rejestracja: 7 sty 2014, o 22:43 imie: Łukasz Silnik: Z19DTL Wyposażenie: Cosmo KM: 100 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: madbiker555 » 24 lut 2015, o 13:00 Ja wymienialem w swoim a mam ten sam zestaw co do 120km na Contitech'a. Do tego wziąłem pompe wody HEPU i całość wyniosła mnie ok 680 zl. Od wymiany zrobilem juz 25tys/km i wszysto pieknie i cicho pracuje tak że polecam kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 11 mar 2015, o 18:52 Na alle można kupić bardzo dobry zestaw za 400-500zł, wymiana 200zł, także zmięścimy się w 600-700zł Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Pawlic Forumowicz Posty: 366 Rejestracja: 2 sty 2014, o 13:17 imie: Pauul Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 100+ Województwo: Śląskie Lokalizacja: Tychy Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Pawlic » 12 mar 2015, o 15:55 Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Hepu kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 12 mar 2015, o 16:19 O Hepu też słyszałem dobre opinie, miałem ją nawet przez 10 lat we Fabii. Stąd pewnie też godna polecenia dla cdti. Jednak z uwagi na kilka przypadków zatartych pomp zwłaszcza w z19dth, na wiele forach poleca się SKF jako sprawdzony pewnik dla cdti. Marka Model: Opel Vectra C [lifting] (2005-2009) kombi 5-drzwi 1.9 CDTi MT (120 KM.) Kod koloru: Z157. Kod silnika: Z19DT. Nr oryginału: Pasuje do roczników: 2005-2009. Nr vin pochodzenia części: W0L0ZCF3561092910. Rok prod. pojazdu: 2006

B (2005-2015)Zafira II generacji produkowana była od 2005 do 2011 roku w Niemczech i do 2010 roku - w Polsce. Auto rejestrowane jest na siedem osób. Warto jednak pamiętać, że dwa ostatnie miejsca nie oferują tyle miejsca, co pozostałe. Ponadto korzystanie z nich oznacza praktycznie wyłączenie z użytku bagażnika, którego pojemność pozostaje symboliczna (140 l). Warto również pamiętać, że samochody ciężarowe (z kratką) rejestrowane są na pięć antykorozyjne nadwozia jest dobre. Bezwypadkowe egzemplarze pozbawione są rdzy, warto jednak pamiętać, że nawet najstarsze egzemplarze to samochody jeszcze stosunkowo młode. Co będzie dalej - tego na razie nie Zafiry II generacji oparto na rozwiązaniach znanych z Astry III. W zasadzie nie tyle oparto, co żywcem przeniesiono! Z przodu znajdziemy klasyczną kolumnę McPhersona, a wahacze mają wymienne sworznie i tuleje, co obniża koszty serwisu. Z tyłu zastosowano prostą i trwałą belkę sztywną. Serwis jest więc niedrogi, ale większa masa powoduje, że zużycie poszczególnych elementów następuje szybciej niż w Zafirze zastosowany elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy. Niestety nie jest to rozwiązanie tak wytrzymałe, jak klasyczne wspomaganie hydrauliczne, przez co zdarzają się silników w Zafirze była bardzo bogata, aczkolwiek na rynku wtórnym dominują samochody z silnikami wysokoprężnymi. Najczęściej spotykana jest jednostka CDTI. Jest do sprawdzony i ceniony silnik produkcji Fiata z wtryskiem typu common-rail. Zapewnia on wysoką kulturę pracy i niskie zużycie paliwa, przy czym jest bezawaryjny. Oczywiście w używanych egzemplarzach trzeba się liczyć z koniecznością wymiany koła dwumasowego ze sprzęgłem (koszt ok. 3 tys. zł), czy regeneracji turbosprężarki (1500-2000 zł). Są to jednak elementy, które można zdiagnozować podczas oględzin przedzakupowych. Zdecydowanie lepiej unikać samochodów z filtrem cząstek stałych (DPF). Eksploatacja diesli z DPF w mieście w szybkim tempie doprowadzi do zapchania filtra i skończy się albo wizytą w serwisie albo przymusową wycieczką za miasto, której celem będzie dopalenie osadów w filtrze. Uważać należy również na poziom oleju. Niespalone paliwa, które miało dopalić sadzę trafia do oleju i rozrzedza go, w skutkiem czego poziom rośnie, a jakość - polecenia będzie również silnik CDTI. To znana z Opli jednostka produkcji Isuzu, która po modernizacji otrzymała wtrysk common-rail. Uwagi o DPF pozostają jest jednym z niewielu pojazdów, w którym niełatwo o prosty i przez to bezawaryjny silnik benzynowy. Bazową jednostkę w technologii Twinport. Oznacza to skomplikowany układ recyrkulacji spalin i dodatkowe przepustnice w układzie dolotowym, które... potrafią się brudzić i wymagają czyszczenia. Silnik wyposażono w bezpośredni wtrysk benzyny (można zapomnieć o gazie), a - w turbosprężarkę. W tej sytuacji najprostszą konstrukcją jest silnik W wypadku tej jednostki trzeba jednak koniecznie pilnować poziomu oleju - zdarzają się egzemplarze, które spalają nawet litr na 1000 km, co właściwie oznacza konieczność natychmiastowego wyborem będzie samochód z silnikiem wysokoprężnym, ale pozbawionym filtra cząstek stałych. Najlepiej poszukać samochodu z polskiego salonu, który zwykle będzie miał udokumentowaną przeszłość. Decydując się na samochód sprowadzony zdecydowanie lepiej unikać aut z Anglii, po przekładkach kierownicy.

SAAB - niezły silnik, niezawodny, bogate (przydatne) wyposażenie, efektowny przez skromność, 4,5. ~krzyskar@tlen.pl. Saab 9-3 II. SportSedan 1.9 TiD 120KM 88kW. Brak dobrych zamienników. Zawór EGR tylko serwis, sprężyny o odpowiednich parametrach tylko serwis. W roku 2007 w gamie Fiata doszło do ważnej zmiany generacyjnej. W ofercie pojawił się nowy diesel Multijet. Był mocny i oszczędny, a w czasie eksploatacji okazuje się… No właśnie jaki? Być może Fiat w przypadku produkcji samochodów nigdy nie był chwalony za jakość technologiczną swoich aut. Silniki diesla to już jednak całkowicie inna bajka. Włosi mieli w swojej historii serię nowoczesnych jednostek, które naprawdę dobrze spisywały się w czasie nawet intensywnej eksploatacji. Przykład? Mowa o motorze JTD, JTD czy JTD. O ile świetnie sprawdzały się one w obliczu wymogów emisyjnych na przełomie XX i XXI wieku, o tyle w połowie pierwszej dekady XXI wieku zaczęły odstawać od konkurencji. W tym właśnie momencie Fiat podjął decyzję o zmianie generacyjnej. Prace nad nowym silniki MultiJet zostały ogłoszone w roku 2006. Jednostka ujrzała jednak światło dzienne w roku 2007. Motor był niezwykle ważny w nomenklaturze marki. W końcu miał uzupełniać ofertę modeli w tak kluczowych segmentach jak B, C, van czy crossover. Diesel miał 1598 cm3 pojemności, 4 cylindry i 16 zaworów. Blok silnika był odlewany z żeliwa. Głowica była aluminiowa. Układ wtryskowy został oparty o technologię common rail i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Rozrząd jest realizowany za pomocą paska oraz standardem jest koło dwumasowe. Zobacz również: Używany Fiat Linea (2007 - 2015) – opinie i typowe usterki Silnik Multijet Fiat - warianty mocy: 90 KM 105 KM 120 KM W bazowych wersjach mocy (90 i 105 KM) turbosprężarka nie ma zmiennej geometrii łopatek. Ta zaczęła być montowana dopiero od modeli 120-konnych. Podobny podział początkowo dotyczył też filtra cząstek stałych typu suchego. Na niektórych rynkach europejskich DPF stał się standardem we wszystkich wersjach w roku 2008. W Polsce nastąpiło to w okolicy roku 2010. Jaki był cel tego zabiegu? W ten sposób silnik Multijet został dostosowany do wymogów normy Euro 5. Tak zaprojektowany silnik dość szybko trafił do całej gamy modeli FCA. Pojawiał się pod maską Fiatów, Alf Romeo, Lancii czy Jeepów. Poza tym był stosowany w Suzuki i Oplach. Silnik Multijet Fiat - oznaczenia: Multijet JTDM DDiS CDTI Silnik Multijet Fiat - modele samochodów: Alfa Romeo Mito, Giulietta Fiat 500L, Bravo, Doblo, Grande Punto, Idea, Linea, Tipo Jeep Renegade, Compass Lancia Delta, Musa Opel Combo Suzuki Vitara, SX4 Cross Zobacz również: Używany Fiat Bravo II: trwalszy niż stereotypy Silnik Multijet Fiat - zalecenia serwisowe: W silniku MultiJet mieści się 4,6 litra oleju. Fiat zaleca wymianę smarowidła co 35 tysięcy kilometrów, ewentualnie 2 lata. Mechanicy nie mają jednak wątpliwości, że tak długi interwał nie jest dobry dla silnika i może doprowadzić do przedwczesnego zużycia jego elementów. Dlatego odstępy między przeglądami warto skrócić. Według zaleceń warsztatów optymalnie jest zmieniać olej co 20 tysięcy kilometrów, ewentualnie raz w roku. Jeżeli chodzi o pasek osprzętu, Włosi zalecają jego wymianę co 105 tysięcy kilometrów. Interwał wydaje się dobry, ponieważ do tej pory nie pojawiły się doniesienia mówiące o przedwczesnym zerwaniu napędu. W przypadku paska rozrządu montaż zestawu nowych części jest przewidziany w książce serwisowej co 5 lat lub 140 tysięcy kilometrów. Jako że ewentualny remont diesla Multijet po zerwaniu paska byłby horrendalnie drogi, mechanicy radzą skrócenie przebiegu między wizytami warsztatowymi. Optymalnie żeby kierowca pamiętał o wymianie napędu rozrządu mniej więcej co 100 tysięcy kilometrów - to szczególnie ważne w sytuacji, w której auto jest eksploatowane głównie w mieście, a silnik jest często gaszony i odpalany. Silnik Multijet Fiat - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Fiat Doblo 90 KM 290 Nm 14,9 s. 158 km/h 6,1/5,2/4,7 Fiat Bravo 105 KM 290 Nm 11,3 s. 187 km/h 5,6/4,4/3,7 Alfa Romeo Giulietta 120 KM 320 Nm 10,0 s. 195 km/h 4,9/3,9/3,3 Podstawowe pytanie brzmi: czy silnik Multijet Fiata jest mocno problematyczny? Jak na razie wszystko wskazuje na to, że nie. Oczywiście są pewne elementy, na które kierowca musi zwracać baczną uwagę, mimo wszystko eksploatacja jednostki nie stanowi pasma wizyt serwisowych. Co zatem może się popsuć? Z opinii kierowców zamieszczanych na forach wynika, że przy przebiegu na poziomie 130 - 150 tysięcy kilometrów wymiany wymagać może alternator. Poza tym w podobnych czasie zawieść może też zawór EGR - mechanicy zalecają jego czyszczenie, ewentualnie wymianę na nowy. Zobacz również: Eksploatacja silników JTD Kluczem do sukcesu dla właścicieli samochodów z silnikiem Multijet jest też okresowe czyszczenie miski olejowej oraz wymiana uszczelki między smokiem a pompą oleju. Zbierające się tam zanieczyszczenia mogą ograniczyć ciśnienie krążenia smarowidła w silniku. A to może doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej i naprawdę kosztownego remontu. Jakie są objawy świadczące o tym, że zaczyna się problem ze smokiem? Kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie od razu po rozruchu, a dopiero po kilku sekundach. Koszt wykonania procedury w profesjonalnym warsztacie na ogół nie przekracza 600 złotych. Silnik Multijet Fiat - co z filtrem DPF? Ostatnim z problemów silnika Multijet jest filtr cząstek stałych. Osadnik typu suchego nie wymaga stosowania płynów dopalających sadzę. Z drugiej strony źle znosi miejską eksploatację. Problemu z filtrem nie mają kierowcy użytkujący auto głównie w trasie, ewentualnie pamiętający o wypadach za miasto. Wystarczy raz na tydzień lub dwa pojechać np. na obwodnicę i na kilka do kilkunastu minut zwiększyć obciążenie jednostki napędowej. Jak na razie w dieslu Multijet nie stwierdzono np. nagminnych problemów z urywaniem się klap wirowych w kolektorze dolotowym - to była jedna z większych słabości motoru JTD. Silnik Multijet jest obecny w gamie Fiata od ponad dekady. I w tym czasie stał się nie tylko sprzedażowym sukcesem, ale też zdążył udowodnić swoją wartość na rynku wtórnym. Zadbane wersje bez zasadniczych trudności pokonują przebiegi oscylujące w granicy 300 tysięcy kilometrów. A to pozwala na stwierdzenie, że włoski diesel jest naprawdę godny uwagi podczas zakupu pojazdu na rynku wtórnym. Silnik Multijet Fiat - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 15 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 53 zł zestaw paska rozrządu - od 233 zł zestaw paska wielorowkowego - od 209 zł sprzęgło komplet - od 742 zł koło dwumasowe - od 877 zł zawór EGR - od 627 zł świeca żarowa - od 29 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 266 zł turbosprężarka - od 2214 zł wtryskiwacz - od 650 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe .